Retrofit Diesel – GPL : le vrai du faux
19 décembre 2023Vous avez entendu parler du Retrofit GPL sur véhicule Diesel, vous avez peut-être même déjà lu des articles sur le sujet, mais vous n’arrivez pas à démêler le vrai du faux ?
Vous êtes au bon endroit.
La société BOREL, spécialiste des installations automobiles gaz GPL et GNV depuis 1981, a réépluché les textes Européens et Français sur le sujet. Elle s’intéresse depuis quelques années aux technologies qui pourraient permettre de convertir le parc de véhicules légers diesel à un carburant plus propre comme le GPL ou le GNV.
Résumé de l’article :
Sauf publication d’une évolution administrative (arrêté français) dans le futur, il n’est pas possible actuellement, d’immatriculer et d’homologuer une voiture équipée d’un kit Dual Fuel Diesel-GPL (=kit proposé actuellement sur le marché à quelques milliers d’euros). Et il est impossible d’avoir le Crit’air 1 avec ce type de kit.
Pour obtenir un Crit’Air 1 avec un Diesel, et donc avoir la certitude de moins polluer, il n’y a que 2 options, il faut le transformer :
-en dual fuel gaz naturel classé 1A carburant mixte ( 90 % gaz naturel et 10% de diesel), technologie aboutie nécessitant une transformation lourde du moteur ;
-ou le transformer en bicarburation classé G2 : un même moteur capable de consommer soit du diesel soit du GPL alternativement donc sans mélange (couramment utilisé avec l’essence mais techniquement extrêmement compliquée avec le diesel voire impossible sans avoir 2 moteurs distincts). Il ne s’agit pas de la technologie présentée au grand public à quelques milliers d’euros.Le système Dual Fuel GPL-Gazole n’existe pas administrativement en France et les technologies développées pour d’autres pays consomment environ 30% de GPL et 70% de gasoil en moyenne.
Explications ci-dessous :
Le rétrofit Diesel-GPL, qu’est-ce que c’est ?
Il s’agit de l’ajout d’un système GPL sur un véhicule diesel. Un réservoir GPL est installé dans le véhicule qui est alors doté d’un réservoir de gasoil et d’un réservoir de GPL. Puis le moteur est adapté pour pouvoir consommer du GPL. Mais ce n’est pas si simple. En effet, il existe deux manières d’ajouter le GPL : en bicarburation ou en Dual Fuel. Ces deux technologies sont bien différentes.
Le dual fuel Diesel – GPL
Pour définir ce système, nous nous référons au Règlement Européen R133/2014 qui traite des limites d’émission. Et pour éviter toute risque de confusion, mieux vaut se référer au texte original, rédigé en anglais :
(46) “dual-fuel engine” means an engine system that is designed to simultaneously operate with diesel fuel and a gaseous fuel, both fuels being metered separately, where the consumed amount of one of the fuels relative to the other one may vary depending on the operation; Texte original
La traduction française est la suivante : un système moteur qui est conçu pour fonctionner simultanément avec du gazole et un carburant gazeux, chacun possédant son propre circuit d’alimentation, et dans lequel la quantité consommée d’un carburant par rapport à l’autre peut varier selon les conditions de fonctionnement;
Le dual fuel concerne donc les systèmes qui font consommer en même temps au moteur, du gazole et du GPL, quelle que soit la proportion.
Il existe aujourd’hui, sur le marché européen, plusieurs systèmes de ce genre. Le pourcentage moyen de consommation de gazole est de 70% et celle de GPL de 30%. Une consommation plus importante de GPL est possible mais seulement dans des conditions bien particulières, qui ne sont pas tenues longtemps par le moteur, l’économie est anecdotique.
A ce jour (décembre 2023), administrativement, le type énergie Dual Fuel Diesel – GPL n’existe pas (type qui remplit la case énergie P.3 de la carte grise). Il n’est donc pas possible d’homologuer un véhicule de ce genre et donc d’obtenir une carte grise adaptée qui permettrait ensuite de pouvoir passer le contrôle technique et d’être assuré correctement.
La bicarburation Diesel – GPL
Pour définir ce système, nous nous référons au Règlement Européen R115 qui traite des systèmes spéciaux d’adaptation au GPL (gaz de pétrole liquéfié) pour véhicules automobiles leur permettant d’utiliser ce carburant dans leur système de propulsion.
2.1.4. ‘A vehicle is considered bi-fuel’, when after the retrofit operation, it is equipped with a gas storage and a separate petrol storage with a capacity exceeding 15 litres, and is designed to run on only one fuel at a time. The simultaneous use of both fuels is limited in amount or duration. Texte original
La traduction française est la suivante : Par «véhicule bicarburant», on entend un véhicule qui, après montage d’un système d’adaptation, est équipé d’un réservoir à gaz et d’un réservoir à essence distinct d’une contenance supérieure à 15 litres, et qui est conçu pour fonctionner avec un seul carburant à la fois. L’utilisation simultanée des deux carburants est limitée en quantité ou en durée.
Le dictionnaire le Robert ou encore le dictionnaire en ligne La Langue Française s’entendent également sur une définition équivalente :
Définition Le Robert : Système permettant à un véhicule d’utiliser alternativement deux types de carburants (ex. essence et GPL).
Définition La langue française : La bicarburation est une technologie utilisée dans les moteurs à combustion interne, permettant de fonctionner avec deux types de carburants différents, généralement le GPL (gaz de pétrole liquéfié) et l’essence. Le système de bicarburation est composé de deux circuits d’alimentation en carburant distincts, reliés au moteur par des injecteurs ou des carburateurs spécifiques. Le passage d’un carburant à l’autre se fait grâce à un commutateur situé sur le tableau de bord du véhicule. L’utilisation de la bicarburation présente plusieurs avantages, notamment une réduction des émissions polluantes et une économie de carburant grâce à la possibilité de choisir entre les deux sources d’énergie en fonction de leur coût et de leurs performances.
Cette technologie est représentée administrativement par le type énergie G2.
Bien que prévu administrativement, à ce jour (décembre 2023), à notre connaissance, nous ne connaissons pas de matériel permettant de faire fonctionner alternativement un moteur avec du Diesel ou du GPL .
Le rétrofit Diesel GPL donne-t-il droit à la pastille Crit’Air 1 ?
Pour obtenir le Crit’air 1 avec du gaz, il faut avoir une carte grise comportant une des mentions énergie suivantes :
https://www.certificat-air.gouv.fr/ onglet « information » 
Et les deux seuls énergies qui concernent le gasoil dans cette rubrique sont les suivantes :
L’énergie 1A concerne uniquement le gaz naturel.
Et l’énergie G2 est une bicarburation gazole-GPL.
Il n’est donc pas possible d’obtenir une pastille Crit’Air 1 avec un système Dual Fuel Diesel – GPL même si le fabriquant lui donne le nom marketing de bicarburation. L’important est son fonctionnement technique.
A notre connaissance, il n’existe pas de kit de bicarburation Diesel – GPL abordable et fonctionnel en Europe et cela est très complexe au niveau technique.
En effet, un véhicule essence fonctionne par allumage commandé, avec des bougies, et cette technologie est parfaitement adaptée au gaz (GPL et GNV), qui fonctionnent de la même façon.
A contrario, un moteur Diesel fonctionne par compression. Le mélange air/gazole va être tellement comprimé qu’il va s’auto-enflammer et brûler sans aide supplémentaire et donc sans bougie d’allumage.
Et qu’en est-il du rétrofit Diesel GNV ?
Le mélange de gazole et gaz naturel (dual fuel GNV) est administrativement répertorié en France, sous l’appellation GF :
Cette énergie fait partie de la rubrique énergie Diesel et ne donne pas droit à un meilleur Crit’Air.
On peut supposer que si le type énergie Mélange de gazole et GPL (dual fuel Diesel GPL) existait, il serait également dans la catégorie diesel.
Le Dual Fuel GNV type 1A
Il existe cependant un autre type de dual fuel GNV, appelé 1A, qui comme vous l’avez vu plus haut, permet d’obtenir le Crit’Air 1.
Sa définition extraite du Règlement Européen R133/2014 qui traite des limites d’émission, est la suivante :
(52) “type 1A dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GER WHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode; Texte original
Traduction française : un moteur bicarburant qui fonctionne pendant la partie démarrage à chaud du cycle d’essai WHTC avec un pouvoir énergétique relatif moyen du gaz d’au moins 90 % (GER WHTC ≥ 90 %), qui n’utilise pas exclusivement le gazole au ralenti et qui ne comporte pas de mode diesel;
Attention, dans cette traduction on voit les limites du passage de l’anglais au français où la mention dual-fuel a été traduite par « bicarburation » alors que techniquement cela n’en est pas.
Techniquement, une modification conséquente du moteur peut permettre une consommation plus importante de gaz, et ce jusqu’à plus de 90%, mais le coût de l’installation dépasse alors les 10 000€. L’intérêt principal n’est donc pas économique mais Crit’Air. Ces technologies sont largement en vigueur chez les constructeurs et installateurs de poids-lourds GNV et en cours de développement pour des véhicules un peu plus légers type VUL.
A suivre donc.
Duster Bye Bye – 4×4 150ch avec cellule
28 août 2023
Duster pick-up Génération Bye Bye ® 4×4 150ch Essence GPL avec cellule aménagée en exclusivité par Cellules Baïkal. Cellule amovible. Crit’air 1. Moins de 2m.
Duster Génération Bye Bye ® Pick up – 4×4 Essence-GPL TCe 150ch
Au travail la semaine, en vadrouille le week-end !
- 4 roues motrices
- 2 places assises
- 500kg de charge utile ( la cellule 260kg à vide)
- moins de 2 mètres de haut tente fermée
- Crit’Air 1
- Puissance moteur 150 cv
- Puissance fiscale : 7 CV
- Bicarburation : Autonomie essence d’origine conservée.
- Autonomie pick-up seul : 600 à 750 km GPL + 600 km à l’essence
- Autonomie avec cellule : 500 à 600 km au GPL + 500 km à l’essence
- Garantie 3 ans
- Attelage remorque en option : 1500kg tractable
- Véhicule modulable : la cellule se démonte grâce à des pieds à manivelle fournis. Nous livrons l’ensemble avec le hayon pour retrouver une benne pick-up classique.
Détails de la cellule sur le fichier PDF de l’offre.
Découvrez le véhicule en Vidéo ici : Essai Dacia Duster Bye Bye : la vanlife en pick-up !
Important : on met les pieds au fond de la cellule pour dormir, et non l’inverse, pour bénéficier de plus d’espace au niveau de la tête et des deux lampes de chevet suspendues au plafond 😉
Autre article sur le Duster Bye-Bye : Nouveau : Duster Bye Bye, le pick-up essence/GPL à cellule amovible
Les voyages du Duster Génération Bye Bye® : https://www.borel.fr/les-chroniques-du-duster-bye-bye/
Merci de vous rapprocher de nous pour plus de renseignements sur ce produit.
Nombreux avantages
- Carburant le moins cher du marché GPL En savoir +
- Carte grise gratuite dans de nombreux départements
- Infiniment plus propre que les carburants traditionnels En savoir +
- Pour les sociétés TVA récupérable à 100% sur le carburant
- Silence de fonctionnement des moteurs à allumage commandé
Vraiment plus propre !
- Pas de soufre
- Infiniment moins d’oxyde d’azote
- Moins de CO2
- Pas de particules
Assurément économique Duster Bye Bye 4×4 GPL !
Malgré la hausse du pétrole, le GPL reste très économique à l’utilisation.
- Au 7 février 2023, le GPL maintient son prix bas à 0.92€/ litre en-dessous du prix du Sans Plomb95/E10 et à 0.96€ / litre de moins que celui du Gazole. *
- un entretien GPL plus simple, pas besoin de vanne EGR, d’Adblue etc…
La société BOREL spécialiste des carburants alternatifs propose depuis 1984 cette solution plus propre et moins couteuse à l’usage. Nous offrons soit le rétrofit d’un véhicule essence pour qu’il deviennent Crit’Air 1 soit des véhicules neufs en bi-carburation essence et GPL ou GNV. Depuis près de 40 ans BOREL développe un réseau d’agents spécialisés dans l’entretien des véhicules GPL/GNV, formés dans nos locaux de Gières. Pour nos clients soucieux de leur pouvoir d’achat lors de leurs voyages en camping-car, nous proposons également le kit réservoir HOMEGAZ® qui remplace les bouteilles de gaz et se remplie en station-service directement à la pompe GPL.
Station GNV pour véhicules à Tarbes
28 août 2017La Grande Traversée des Alpes 2017 au volant d’un Duster Sce 115 4×4 GPL BOREL
09 août 2017La société BOREL (représentée par Géraldine) ainsi que certains de ses clients ont eu la chance de participer à la Grande Traversée des Alpes (GTA juillet 2017) organisée par SDO Expéditions et Raids Aventure et couvert par Olivier DUHAUTOY du magazine DACIATTITUDE.
Le convoi se composait de 27 véhicules dont 4 Duster 4×4 Sce 115 GPL BOREL dont l’article et les photos suivantes vont vous donner un aperçu.
La Grande Traversée des Alpes 2017 Article de Jean-François FREYDIERE
Photos prises et diffusées par la Team BOREL :
Essai Duster SCe 115 4×4 GNV BOREL
30 juin 2017
Le Duster de la transition écologique (Daciattitude Juillet 2017)
Parmi les carburants alternatifs, le GNV (Gaz Naturel Véhicules) est sans doute encore l’un des plus mystérieux aux yeux du public.
Voici pour vous éclairer, un essai du Duster GNV proposé par Borel, seule entreprise proposant aujourd’hui du GNV sur Dacia.
Le Bio GPL : enfin disponible !
28 juin 2017
L’usine de Bio GPL qui a vu le jour à Rotterdam aux Pays-Bas fin 2016 va enfin nous livrer une partie de sa production. En effet, la part destinée au marché français devrait arriver prochainement en France.
Le Bio GPL est composé jusqu’à 60% de déchets organiques et rejette jusqu’à 80% de CO2 en moins que le GPL classique. Il s’agit enfin d’une réponse à la disparition des énergies fossiles et aux risques d’approvisionnement des hydrocarbures face à la géopolitique mondiale.
Pour plus d’informations, voici une Synthèse/traduction BOREL GPL d’un document de l’AEGPL présentant le Bio GPL.
Londres envisage une taxe diesel – L’argus, 30 juillet 2014
01 août 2014Le maire conservateur de la capitale britannique, Boris Johnson pourrait mettre en place d’ici 2020 une taxe supplémentaire pour tous les véhicules diesel entrant dans le centre-ville.
Le diesel vivrait-il ses dernières heures dans le centre-ville de Londres ? Alors que les automobilistes doivent déjà s’acquitter d’un péage de 11,5 livres (14,5 euros) par jour pour rejoindre l’épicentre de la capitale anglaise, le maire de la ville, Boris Johnson a annoncé que ce tarif pourrait bien doubler dans les prochains mois pour les possesseurs d’un diesel ne répondant pas aux dernières normes européennes. Soit un billet d’entrée pour une journée dans la ville de 23 livres (environ 30 euros).
Arrêtons le scandale sanitaire du diesel – Fondation Nicolas Hulot
25 juin 2014Chaque année, des milliers de personnes meurent prématurément des maladies causées ou aggravées par le diesel. Saviez vous que les enfants vivant près des axes routiers ont 20% de risques de plus que les autres de faire de l’asthme ?
C’est un scandale sanitaire que personne ne prend en compte alors que des solutions existent.
Scania livre le premier camion GNV Euro 6 en France ! – AFGNV
16 avril 2014Notre adhérent Scania livre le premier véhicule gaz Euro 6 français à la société Biocoop !
Le 11 avril dernier, notre adhérent Scania a livré le premier véhicule français équipé d’un moteur gaz Euro 6. C’est la société Biocoop, leader de la distribution des produits alimentaires bio, qui en fait l’acquisition.