Mis à jour en Août 2025
Vous avez entendu parler du Retrofit GPL sur véhicule Diesel, vous avez peut-être même déjà lu des articles sur le sujet, mais vous n’arrivez pas à démêler le vrai du faux ?
Vous êtes au bon endroit.
La société BOREL, spécialiste des installations automobiles gaz GPL et GNV depuis 1981, s’intéresse depuis quelques années aux technologies qui pourraient permettre de convertir le parc de véhicules légers diesel à un carburant plus propre comme le GPL ou le GNV. Elle a réépluché les textes Européens et Français sur le sujet en décembre 2023 puis en 2024 suite aux évolutions législatives, et travaillé conjointement avec le Ministère de la Transition Ecologique en 2025.
L’essentiel :
1- Il est aujourd’hui possible, techniquement et administrativement, de transformer n’importe quel véhicule diesel en diesel-GPL type Dual-Fuel sous 3 conditions : le véhicule doit avoir plus de 5 ans; doit être dans un bon état mécanique, en fonctionnant correctement, sans défaut; ne doit pas être un poids-lourds (car pour l’instant la procédure n’est pas clairement définie).
2- Le Dual-Fuel Diesel-GPL est un système de mélange de carburant : le véhicule roule en même temps au Diesel et au GPL, il n’y a pas de mode GPL seul.
3- Par principe de sécurité, la législation autorise le véhicule à rouler 100% au diesel lorsqu’il n’y a plus de GPL, mais dans ce cas un bip (type ceinture de sécurité) sonne tant que le plein de GPL n’est pas refait. Pour des raisons évidentes de cohérence écologique, il n’est donc pas possible de transformer sa voiture en diesel-GPL pour continuer à rouler 100% au gasoil.
4- Le pourcentage de remplacement du gasoil par du GPL est assez variable en fonction du modèle de véhicule, du type de conduite et du type de route. Voir exemple de consommation de notre véhicule test ci-dessous
Test de consommation avec une C3 Diesel de 2012
Suite à ces tests, on estime qu’on remplace en moyenne environ 25% de gasoil par du GPL sur une C3 Diesel de 2012.
Plusieurs magazines automobiles notables ont testé la C3 dual fuel GPL BOREL :
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-citroen-c3-hdi-dual-fuel-la-crit-air-1-pour-tous-les-diesels-30040487.html
https://www.caradisiac.com/a-quoi-va-servir-la-citroen-c3-diesel-gpl-borel-217084.htm
Vous souhaitez conserver votre voiture actuelle en obtenant le Crit’Air 1 ?
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De nombreux véhicules sont transformables, notamment les utilitaires comme le Renault Master : intégration totalement transparente pour l’utilisateur : la zone de chargement n’est pas encombrée, le commutateur et le remplissage sont discrets.
Avant juin 2024, la transformation Dual-Fuel Diesel GPL n’était pas possible car elle ne permettait pas d’avoir une carte grise conforme. Pour plus de détails et comprendre les évolutions qui ont eu lieu sur le sujet, rendez-vous ci-dessous. Article de décembre 2023 puis mise à jour de décembre 2024.
Mis à jour le 23 décembre 2024 :
Arrêté modificatif de juin 2024 :
Depuis la publication d’une modification de l’arrêté français du 9 février 2009 relatif aux modalités d’immatriculation des véhicules, il est désormais possible de transformer un véhicule diesel en Dual Fuel GPL et d’obtenir la pastille Crit’Air 1. Précision importante : la législation impose (pour des raisons évidentes de qualité de l’air), que le conducteur ne puisse pas choisir de rouler uniquement au gasoil. Seul le mode « dual fuel » doit être disponible sur la voiture.
En effet, c’est l’énergie G2, autrefois réservée au système de bicarburation diesel-GPL, qui a été étendue au système Dual Fuel GPL. Le texte exact de l’arrêté modificatif est « ou mode double carburant diesel/GPL qui ne comporte pas de mode diesel seul ».
Ainsi l’énergie G2 est désormais définie comme suit :
G2 : Bicarburation Diesel-GPL ou mode double carburant diesel/GPL qui ne comporte pas de mode diesel seul
Extrait de l’article de l’arrêté modificatif :
Article du 19 décembre 2023 :
Le rétrofit Diesel-GPL, qu’est-ce que c’est ?
Il s’agit de l’ajout d’un système GPL sur un véhicule diesel. Un réservoir GPL est installé dans le véhicule qui est alors doté d’un réservoir de gasoil et d’un réservoir de GPL. Puis le moteur est adapté pour pouvoir consommer du GPL. Mais ce n’est pas si simple. En effet, il existe deux manières d’ajouter le GPL : en bicarburation ou en Dual Fuel. Ces deux technologies sont bien différentes.
Le dual fuel Diesel – GPL
Pour définir ce système, nous nous référons au Règlement Européen R133/2014 qui traite des limites d’émission. Et pour éviter toute risque de confusion, mieux vaut se référer au texte original, rédigé en anglais :
(46) “dual-fuel engine” means an engine system that is designed to simultaneously operate with diesel fuel and a gaseous fuel, both fuels being metered separately, where the consumed amount of one of the fuels relative to the other one may vary depending on the operation; Texte original
La traduction française est la suivante : un système moteur qui est conçu pour fonctionner simultanément avec du gazole et un carburant gazeux, chacun possédant son propre circuit d’alimentation, et dans lequel la quantité consommée d’un carburant par rapport à l’autre peut varier selon les conditions de fonctionnement;
Le dual fuel concerne donc les systèmes qui font consommer en même temps au moteur, du gazole et du GPL, quelle que soit la proportion.
Il existe aujourd’hui, sur le marché européen, plusieurs systèmes de ce genre. Le pourcentage moyen de consommation de gazole est de 70% et celle de GPL de 30%. Une consommation plus importante de GPL est possible mais seulement dans des conditions bien particulières, qui ne sont pas tenues longtemps par le moteur, l’économie est anecdotique.
A ce jour (décembre 2023), administrativement, le type énergie Dual Fuel Diesel – GPL n’existe pas (type qui remplit la case énergie P.3 de la carte grise). Il n’est donc pas possible d’homologuer un véhicule de ce genre et donc d’obtenir une carte grise adaptée qui permettrait ensuite de pouvoir passer le contrôle technique et d’être assuré correctement.
La bicarburation Diesel – GPL
Pour définir ce système, nous nous référons au Règlement Européen R115 qui traite des systèmes spéciaux d’adaptation au GPL (gaz de pétrole liquéfié) pour véhicules automobiles leur permettant d’utiliser ce carburant dans leur système de propulsion.
2.1.4. ‘A vehicle is considered bi-fuel’, when after the retrofit operation, it is equipped with a gas storage and a separate petrol storage with a capacity exceeding 15 litres, and is designed to run on only one fuel at a time. The simultaneous use of both fuels is limited in amount or duration. Texte original
La traduction française est la suivante : Par «véhicule bicarburant», on entend un véhicule qui, après montage d’un système d’adaptation, est équipé d’un réservoir à gaz et d’un réservoir à essence distinct d’une contenance supérieure à 15 litres, et qui est conçu pour fonctionner avec un seul carburant à la fois. L’utilisation simultanée des deux carburants est limitée en quantité ou en durée.
Le dictionnaire le Robert ou encore le dictionnaire en ligne La Langue Française s’entendent également sur une définition équivalente :
Définition Le Robert : Système permettant à un véhicule d’utiliser alternativement deux types de carburants (ex. essence et GPL).
Définition La langue française : La bicarburation est une technologie utilisée dans les moteurs à combustion interne, permettant de fonctionner avec deux types de carburants différents, généralement le GPL (gaz de pétrole liquéfié) et l’essence. Le système de bicarburation est composé de deux circuits d’alimentation en carburant distincts, reliés au moteur par des injecteurs ou des carburateurs spécifiques. Le passage d’un carburant à l’autre se fait grâce à un commutateur situé sur le tableau de bord du véhicule. L’utilisation de la bicarburation présente plusieurs avantages, notamment une réduction des émissions polluantes et une économie de carburant grâce à la possibilité de choisir entre les deux sources d’énergie en fonction de leur coût et de leurs performances.
Cette technologie est représentée administrativement par le type énergie G2.
Bien que prévu administrativement, à ce jour (décembre 2023), à notre connaissance, nous ne connaissons pas de matériel permettant de faire fonctionner alternativement un moteur avec du Diesel ou du GPL .
Le rétrofit Diesel GPL donne-t-il droit à la pastille Crit’Air 1 ?
Pour obtenir le Crit’air 1 avec du gaz, il faut avoir une carte grise comportant une des mentions énergie suivantes :
https://www.certificat-air.gouv.fr/ onglet « information » 
Et les deux seuls énergies qui concernent le gasoil dans cette rubrique sont les suivantes :
L’énergie 1A concerne uniquement le gaz naturel.
Et l’énergie G2 est une bicarburation gazole-GPL.
Il n’est donc pas possible d’obtenir une pastille Crit’Air 1 avec un système Dual Fuel Diesel – GPL même si le fabriquant lui donne le nom marketing de bicarburation. L’important est son fonctionnement technique.
A notre connaissance, il n’existe pas de kit de bicarburation Diesel – GPL abordable et fonctionnel en Europe et cela est très complexe au niveau technique.
En effet, un véhicule essence fonctionne par allumage commandé, avec des bougies, et cette technologie est parfaitement adaptée au gaz (GPL et GNV), qui fonctionnent de la même façon.
A contrario, un moteur Diesel fonctionne par compression. Le mélange air/gazole va être tellement comprimé qu’il va s’auto-enflammer et brûler sans aide supplémentaire et donc sans bougie d’allumage.
Diesel – E85/Ethanol possible ?
L’E85-Ethanol est un carburant adaptable sur un moteur essence car comme celui-ci il explose par allumage commandé avec une bougie d’allumage produisant une étincelle. Comme l’essence et d’ailleurs d’autant moins et contrairement au gazole, l’E85/Ethanol n’est pas un carburant gras. Son utilisation sur moteur diesel endommagera très gravement et immédiatement le moteur.
Et qu’en est-il du rétrofit Diesel GNV ?
Le mélange de gazole et gaz naturel (dual fuel GNV) est administrativement répertorié en France, sous l’appellation GF :
Cette énergie fait partie de la rubrique énergie Diesel et ne donne pas droit à un meilleur Crit’Air.
On peut supposer que si le type énergie Mélange de gazole et GPL (dual fuel Diesel GPL) existait, il serait également dans la catégorie diesel.
Le Dual Fuel GNV type 1A
Il existe cependant un autre type de dual fuel GNV, appelé 1A, qui comme vous l’avez vu plus haut, permet d’obtenir le Crit’Air 1.
Sa définition extraite du Règlement Européen R133/2014 qui traite des limites d’émission, est la suivante :
(52) “type 1A dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GER WHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode; Texte original
Traduction française : un moteur bicarburant qui fonctionne pendant la partie démarrage à chaud du cycle d’essai WHTC avec un pouvoir énergétique relatif moyen du gaz d’au moins 90 % (GER WHTC ≥ 90 %), qui n’utilise pas exclusivement le gazole au ralenti et qui ne comporte pas de mode diesel;
Attention, dans cette traduction on voit les limites du passage de l’anglais au français où la mention dual-fuel a été traduite par « bicarburation » alors que techniquement cela n’en est pas.
Techniquement, une modification conséquente du moteur peut permettre une consommation plus importante de gaz, et ce jusqu’à plus de 90%, mais le coût de l’installation dépasse alors les 10 000€. L’intérêt principal n’est donc pas économique mais Crit’Air. Ces technologies sont largement en vigueur chez les constructeurs et installateurs de poids-lourds GNV et en cours de développement pour des véhicules un peu plus légers type VUL.
A suivre donc.
Voir les mises à jour ci-dessus
