Parmi les motorisations Euro 6, la plupart sont des évolutions des blocs déjà existants dans la gamme. Le SCe 115, lui, est inédit dans la gamme Dacia et provient directement de chez Nissan où il motorise notamment le Juke, autre succès de l’Alliance sur le créneau des SUV. Il a la lourde tâche de remplacer l’ancien 1.6 16v 105. Nous avons pu l’essayer en avant-première…
Ce n’est pas tous les jours qu’un nouveau Duster 4×4 fait son apparition ! Alors, quand on a la possibilité d’essayer l’inédit TCe 125 4×4 et qu’en plus on peut le confronter à la toute nouvelle version TCe 4×4 GPL Borel ainsi qu’à l’ancien 1.6 16v 105 ch 4×4, cela donne un essai exceptionnel dans le cadre majestueux de la vallée de la Maurienne…..
Fin de carrière pour le bon vieux moteur K4M, plus connu sous l’appellation 1.6 16v 105 : poussé vers la sortie par le nouveau SCe 115 à l’essai dans les pages suivantes, il
raccroche les gants après presque 10 ans de bons et loyaux services. Pour cet ultime essai, nous avons pu prendre le volant d’une rare version 4×4 GPL Borel en finition Air !…
Aux Pays-Bas, la construction de la première usine de production de bio-GPL au monde vient tout juste de débuter. Etablie à Rotterdam, elle sera lancée d’ici la fin 2016.
Alors que la filière GPL est déjà bien établie dans certains pays européens, l’arrivée du bio-GPL, ou bio-propane, pourrait donner un nouveau coup de pouce de la filière. Aux Pays-Bas, le groupe Neste vient d’entamer la construction d’une première usine qui devrait être opérationnelle dès la fin 2016.
Représentant un investissement de 60 millions d’euros, l’usine de Rotterdam sera capable de produire jusqu’à 40.000 tonnes de bio-GPL par an. La production sera distribuée par SHV Energy et la société prévoit de livrer quelques 160.000 tonnes de bio-GPL au cours des quatre premières années de fonctionnement de l’installation. Celui-ci pourra être utilisé dans les voitures GPL existantes sans modifications mais aussi pour des usages domestiques.
Fabriqué à partir de plus de 60 % de déchets et de résidus, le bio-GPL améliore encore le bilan carbone du GPL classique, notamment en termes d’émissions de CO2.
Si l’essence grignote lentement des parts de marchés sur le diesel au point de devenir majoritaire dans les ventes de Sandero, le GPL apparaît comme un séduisant outsider en réunissant les avantages des deux motorisations. Pour la première fois, nous opposons la Sandero Stepway dCi 90 à la version TCe 90 GPL « Borel », aux prix et aux prestations très proches….
Nous vous proposons aujourd’hui l’essai d’un Duster pour le moins original : passé entre les mains du spécialiste GPL Borel, ce Duster TCe carbure au gaz et reçoit la motricité
renforcée. Une alternative à la fois au diesel mais aussi à la version 4×4 https://www.genonlinepharmacy.com/traitement/tadapox, en attendant dès le prochain numéro un essai complet du tout nouveau TCe 4×4 !…
Déjà 10 jours et plus de 4 200 kilomètres que nous sommes partis de France pour notre périple roumain. Après un séjour éclair en République de Moldavie, nous voilà de retour de l’autre côté de la frontière où nous attendent les deux plus belles routes de Roumanie, les mythiques Transfagarasan et Transalpina. Notre Logan repart donc vaillamment à l’attaque du bitume…
Arrivés à Iasi au terme d’un marathon de 3 200 kilomètres, nous voici en train d’attendre Lucian, notre contact roumain avec qui nous discutons sur Internet depuis plusieurs mois. Nous sommes presque au bout de la Roumanie, dans la région administrative de Moldavie. Mais nous avons en tête de profi ter de notre séjour pour ajouter un nouveau pays à ceux que nous avons déj à traversés, la République de Moldavie voisine….
Faire installer le GPL, c’est non seulement faire des économies à la pompe, mais c’est aussi garder le choix entre essence et gaz. Chez BOREL, l’installation comprend également la réception à titre isolé auprès des Mines et le changement de carte grise.
Quelle meilleure occasion que les 10 ans de la Logan en Roumanie pour relever ce défi un peu fou : rallier le pays des Dacia à bord de la plus basique des Logan ? Un défi que nous nous étions lancés dès la création de Daciattitude, afi n de démontrer qu’une Dacia était une formidable machine à rouler et à voyager, un vrai instrument de liberté comme l’étaient en leur temps les 2CV et les 4L…En partant ce matin de juillet, nous savions que nous allions vivre une aventure extraordinaire et revenir avec des milliers de souvenirs : nous n’avons pas été déçus et ce voyage à bord de notre fidèle Lolo aura tenu toutes ses promesses. Nous vous proposons d onc d’embarquer avec nous et de suivre notre périple de 10 000 kilomètres à travers l’Europe, sur la route des origines de votre marque préférée !